В нынешнем сезоне автомобилисты столкнулись с классической русской зимой: снежной и морозной. Зимой всадников железных коней волнует два вопроса: заведется ли автомобиль поутру, и стоит ли его после этого прогревать? И если советов по вопросу запуска двигателя в морозы много, то по вопросу прогревания ведутся непрекращающиеся споры. Попробуем рассмотреть все минусы и плюсы и вынести вердикт.

Основные прения возникают при обсуждении таких аспектов процесса прогревания, как снижение ресурса двигателя и урон, наносимый окружающей среде. Считается, что пуск в холодное время года, а также любая работа на холодную повышают износ деталей. Действительно, один пуск двигателя при температуре ниже -5 градусов автоматически прибавляет к пробегу 100-150 километров. Это связано, во-первых, с тем, что какое бы ни было залито масло, но все равно его вязкость повышается под воздействием низких температур. Поэтому неизбежно пары трения в двигателе испытывают масляное голодание во время пуска, а также в первые минуты после него. Сильнее всего страдают подшипники распределительного вала, которые находятся от масляного насоса дальше всех. Кроме того, после пуска двигатель работает на повышенных оборотах, в это время в цилиндре в бороздках сетки хонингования масло почти не выполняет своей основной функции, опять же из-за повышения вязкости. И первые несколько ходов поршень в цилиндре делает при граничном трении, если чуть увеличить обороты, то это может привести к задиру зеркала цилиндра и юбки поршня. За 1-2 минуты масло достигает всех пар трения в двигателе, температура его повышается, а вязкость становится достаточной, чтоб работать на малых оборотах без износа деталей. При этом она еще не достаточна ля того, чтоб работать на повышенных оборотах, а уж тем более в красной зоне тахометра.

Что касается токсичности отработавших газов, тут ситуация обстоит следующим образом: сразу после пуска двигатель работает на обогащенной смеси. Холодная свеча выдает искру меньшей мощности, и топливо сгорает недостаточно качественно. Соответственно уровень токсичных компонентов в отработавших газах намного выше, чем летом или на любом другом режиме работы. Многие из них способствуют развитию раковых заболеваний. А у водителя, который находится в это время рядом с автомобилем, риск повышается в разы.

Анализируя все вышеперечисленные данные, мы предлагаем следующий порядок действий. Необходимо дать двигателю поработать после пуска 1-2 минуты. Этого хватит для того, чтоб масло поступило ко всем парам трения и постепенно начало нагреваться, а значит приобретать необходимую вязкость. После этого можно начать движение с небольшой скоростью, не повышая обороты двигателя выше 2000. Если не соблюдать это правило, то можно довести двигатель до заклинивания поршня в цилиндре. Это произойдет из-за резкого перепада температур снаружи двигателя и внутри камеры сгорания, из-за чего блок цилиндров может деформироваться. Кроме того, необходимо прогреть детали трансмиссии и подвески: КПП, редукторы, амортизаторы, ступицы колес.

С повышением температуры можно повысить и скорость движения, а при достижении уровня 85-95 градусов, который является рабочим режимом, начать в полную силу эксплуатировать автомобиль.